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                                                                                  易胜博

                                                                                  行業動態
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                                                                                  2022年中國將成爲世界最大的航空旅行市場

                                                                                  據國際航空運輸協會的研究報告顯示 ,到2022年,中國將成爲世界最大的航空旅行市場 ,將美國甩在身後。這個速度要比預期至少快了兩年 。

                                                                                  航空業在中國市場的飛速發展,得益於穩健的中國經濟的良好驅動,同時消費者也將受益於更便捷的旅行。

                                                                                  省時又便捷:已開售的2018年新張直飛航線

                                                                                  目前很難知曉2018年從中國起飛的所有新張直飛航線的全貌,以下這些是已經開售的2018年新張直飛航線。

                                                                                  • 海口-悉尼:海南航空新航線 ,2018年1月30日起開通,每週往返週二、週日2次,飛行約9小時半,比原先經廣東、香港中轉的航程可節省約2~3小時 ,執飛航機是空客A330-300。
                                                                                  • 天津-鄭州-悉尼:易胜博新航線,2018年1月29日起開通 ,每週往返2次 ,但相比從始飛地天津乘坐 ,該航線其實對於經停的鄭州更有意義:從鄭州到悉尼飛行約10小時40分 ,比此前最快的經廣州中轉去悉尼的南航航班節省3小時 。
                                                                                  • 香港-布魯塞爾:國泰航空新航線 ,2018年3月25日起開通 ,每週往返二、四、六、日共4次 ,執飛航機空客A350-900 ,飛行約12小時20分,比其他中轉航班相對節省3~8小時甚至更長,價格方面相比後者有輕微增幅 ,不過,以目前的搜索結果看來 ,進入7月下旬,國泰直飛航線在價格方面與其他中轉航程已基本持平,旅行者如果能提前下手預訂早鳥行程 ,毫無疑問是非常划算的選擇 。
                                                                                  • 香港-都柏林:國泰航空新航線,2018年6月2日起開通 ,每週往返一、三、四、六共4次 ,空客A350-900執飛 ,飛行時長近13個小時 ,相比其他中轉航班,無論在時間還是價格方面都是最優選擇 。
                                                                                  • 香港-哥本哈根:國泰航空新航線,2018年5月2日至10月12日期間開通,每週往返週一、三、五共3次 ,空客A350-900執飛,飛行約11小時20分,比其他航司的中轉航班可節省2~7小時不等 。對於乘客來說 ,這趟航班的選擇空間在於對時間和花費的取捨:例如,相比經赫爾辛基中轉、僅比直飛多花2小時的航班 ,國泰的票價反而更便宜,而比國泰還便宜的中轉航班譬如經新加坡或多哈中轉,又要在時間上多花出至少6、7個小時。
                                                                                  • 香港-華盛頓:國泰航空新航線,2018年9月15日起開通 ,每週往返4次  ,空客A350-900執飛 ,飛行時長約15小時45分,相比經東京、紐約轉機的航程節省了2~5個小時。同時,它也是國泰航空即將運營的最長距離的航線。
                                                                                  • 上海-亞特蘭大:達美航空新航線,2018年7月22日起開通 ,每日往返1次,飛行時長15小時14分 ,比經首爾、底特律或西雅圖中轉的航程至少節省3小時 ,執飛航機是波音
                                                                                    777-200。不過 ,需要說明的是,在中、美機票最貴的7、8月旺季,達美直飛的機票價格相比部分中轉航班要貴了接近一倍 ,但如果能夠提前做好規劃,把預訂時間挪到9月之後 ,達美機票的價格就顯得相當划算了 。
                                                                                  • 南京-赫爾辛基:芬蘭航空新航線,2018年5月14日起開通,每週日、二、五從赫爾辛基飛南京,每週一、三、六從南京飛赫爾辛基,飛行約9小時35分,比大部分中轉航程節省7~11小時 ,時間優勢非常顯著 ,不僅極大地方便南京當地乘客,更能向外輻射惠及周邊的揚州、湖州、鎮江乃至中部的合肥、武漢等城市。
                                                                                  • 瀋陽-法蘭克福:漢莎航空新航線 ,2018年3月27日起開通,每週往返3次,飛行時長約11小時,比原先經北京、上海中轉的行程仍要節約至少4個小時以上,相應的 ,比其他航司的票價也略顯昂貴 。執飛航機爲空客A340-300 ,相對頻繁的航次也可以承載瀋陽周邊的哈爾濱、長春等東北其他大城市的客源。

                                                                                  這些可以期待的直航,提示今年的熱門目的地

                                                                                  在上述已經開售的直飛航線之外 ,還有一些正在籌備中、很有希望今年開通的直飛航線 ,如果將它們與2017年已有的直飛航線相聯繫 ,便能總結出幾個尤爲值得關注的目的地 。

                                                                                  雖然目前還沒有確定的直飛消息以及飛行時間 ,但倫敦毫無疑問是2018年值得關注的直飛目的地之一 。據悉,從深圳飛往倫敦的海航直飛航線正在計劃中;此外 ,根據民航局公示的信息顯示,易胜博曾申請天津-西安-倫敦航線 ,南方航空也在申請開通武漢-倫敦直飛航線,加上國內目前已有的從北京、上海、廣州、香港、重慶、青島等城市直飛倫敦的航班,預計在2018年 ,倫敦接納中國旅行者的數目將進一步增長。

                                                                                  這對正處於“脫歐”過渡期的英國毫無疑問是個好消息:鑑於英國將與歐盟成員國重新協商航權分配帶給英國本土航司與機場的消極影響,以及可能面臨的短期內流失歐洲國家客源等問題,不斷增長的中國市場有着巨大潛力的支持效應。事實上,在2017年12月,英國交通部頒佈計劃  ,擬將直飛中國的客運航班由每週100班次增加至每週150班次 ,以吸引更多中國遊客 ,交通運輸部部長克里斯·格雷凌(Chris Grayling)對此表示,“這些直航協議對‘脫歐’後的英國至關重要 ,確保我們能夠進入遠東地區的關鍵市場 。”

                                                                                  從直飛航線的角度看 ,俄羅斯無疑是近來備受中國城市追逐的目的地 ,不僅在2017年一年之內成功解鎖武漢-聖彼得堡、成都-貝加爾湖、深圳-莫斯科、青島-莫斯科、昆明-莫斯科等直飛航線 ,預計在2018年,還極有可能迎來成都-聖彼得堡、昆明-聖彼得堡等航線。據報道 ,祥鵬航空已與俄羅斯聖彼得堡機場、昆明機場分別簽署了航線合作協議 ,計劃進一步發力東歐市場 。

                                                                                  與此同時 ,今年在俄羅斯舉辦的世界盃足球賽也是重要的旅行盛事之一。俄羅斯已經宣佈相應的免籤政策:在2018年6月14日至7月15日的世界盃觀賽期間 ,觀看比賽的外國遊客無須辦理簽證手續,只需要通過網上在線提交個人的觀衆信息卡,即可入境俄羅斯。

                                                                                  如果說到近年來直飛航線增長最快的明星國家,當然更不能忘記澳大利亞。中國與澳大利亞在2016年年底簽署了航空市場的雙邊開放協議  ,2017年又逢中國澳大利亞旅遊年,北京-布里斯班、青島-悉尼以及分別從廣州、深圳直飛凱恩斯,從鄭州、重慶、杭州直飛墨爾本等航線,紛紛在2017年面世  ,2018年從海口、天津和鄭州前往悉尼的航線也已正式出爐 。越來越多的直飛航線一方面會令更多旅行者從中受益 ,另一方面也是對於旅遊市場更加直觀的檢驗 。

                                                                                  綜合2018年新增以及可以期待的直飛航線來看,北美同樣值得關注 ,2017年 ,不少具有潛力的二線中國城市如福州、青島、廈門等,都與美國樞紐城市如紐約、洛杉磯等,建立起直飛連接;2018年 ,達美航空開啓的上海-亞特蘭大航線,則是從中國城市首個直飛亞特蘭大的航線 。

                                                                                  對於中國旅行者來說 ,亞特蘭大可能是一座稍顯陌生的城市,但這種局面也許會隨着直飛航線的開通而被慢慢打開:作爲美國的“新南方之都”、東南部工商業重鎮 ,亞特蘭大有着良好的商業環境和一年四季相對溫和的氣候,同時也是美國的陸空交通樞紐 。亞特蘭大機場是美國乃至全球最繁忙的機場  ,很多航班在此經停、中轉,因此 ,中國乘客抵達亞特蘭大之後,只需再轉乘一次航班,即可抵達美國和拉美各國的100多個旅行目的地。譬如 ,位於南卡羅來納州的濱海度假勝地默特爾海灘(Myrtle Beach),距離亞特蘭大大概有1個多小時的飛機航程,小鎮如今正在積極籌備接續直飛航班的中轉航班,希望藉此吸引更多的中國旅行者  ,飛往當地度假 。

                                                                                  2018年是中加旅遊年,加拿大政府在去年公佈的“新旅遊願景”計劃中 ,針對中國市場,提出在未來4年內,將中國赴加的遊客數量翻一番  。加航與國航前不久頒佈了一系列加強共享代碼合作的舉措 ,與此同時,加拿大廉價易胜博西捷航空(WestJet Airlines) ,也在計劃從溫哥華直飛中國城市的航班。

                                                                                  以色列旅遊業在2017年創下了破紀錄的增長,旅遊局1月2日公佈的數據顯示 ,訪問以色列的年度遊客數量達360萬人次,增幅25% ,並創造了58億美元的收入。過去一年中,從世界各地增加的直飛以色列航線,被認爲是旅遊業增長勢頭旺盛的重要原因之一 。2017年9月,海南航空開通上海-特拉維夫的直飛航線,今年,更多直飛以色列的航線是否會落地國內其他城市,依然值得旅行者關注 。

                                                                                  此外 ,還有一些因獨特的政治、外交事件帶動的直飛航線與目的地 。2017年 ,中國和巴拿馬正式建交 ,巴拿馬總統巴雷拉在訪華期間談到,“旅遊業是巴拿馬發展最快的行業之一”,並表示對於中國年輕遊客的熱切期待 。據悉,中國已同意開放巴拿馬爲中國公民組團出境旅遊的目的地 ,北京與巴拿馬之間,也極有可能在今年3月開通首條直飛航線 。

                                                                                  跟着新開直航,靈活設定起飛站

                                                                                  直飛航線連接着目的地與始發地 ,同時,對於始發地周邊的城市也有一定的帶動作用。即便所在城市沒有直飛航班 ,也不一定要選擇耗時又折騰的中轉航線,去往附近的樞紐城市乘坐直飛航班 ,是很多旅行者都懂得的省時技巧。

                                                                                  新張航線提供了更多這樣的選擇可能:譬如,一個打算前往布魯塞爾的深圳旅客,如果乘坐經北京中轉的常規航班 ,那麼很有可能要在半夜到達首都機場後,先提取行李,再拖着行李箱去另一座航站樓重新辦理託運。但如果願意接受稍高的機票價格,大可選擇從深圳先到香港,然後乘坐國泰航空的直飛航班 ,不僅免去了麻煩的中轉手續 ,也可以節省近4個小時的飛行時間。

                                                                                  北上廣等一線城市的航段時刻已趨於飽和,因此,更多新張的直飛航線,勢必會沿二線甚至三線城市伸展 。以往 ,旅行者多從二線城市來一線城市轉機,但在將來 ,也許會變成因爲價格、時段方面的便利,一線城市的旅行者前往二線樞紐城市直飛。事實上 ,天津在這方面已經有了初步的優勢 ,譬如,今年1月天津開通經停鄭州的悉尼航線之後 ,相比同時間的北京直飛悉尼航班,雖然多花近5個小時,但有時價格甚至便宜一半左右。

                                                                                  相比前幾年國際易胜博頻繁進駐國內的二線樞紐城市,如今,國內易胜博也在加快經營自家直飛的國際或洲際航線 。當然 ,這些二線城市仍主要集中於消費力強勁的西南、中部和東南部的大城市,例如,根據中國民航局去年的公示顯示 ,川航申請了2018年新開至特拉維夫、哥本哈根、開羅、波士頓等4條由成都出發的直飛國際航線。

                                                                                  據悉,截至去年12月,包括川航、祥鵬航空等航司申請2018年開通的成都國際航線已有10條左右,成都毫無疑問是今年最應被關注的航線樞紐城市,以及,與成都情況類似的還有深圳 。最終將有哪些航線今年在這兩座城市真正起飛 ,值得人們拭目以待 。

                                                                                  事實上,二線航點城市不僅出現在國內以及國際易胜博進一步開拓中國市場、佈局樞紐城市的規劃中 ,也出現在對於目的地的選擇中。

                                                                                  國泰航空今年在香港一連開通了直飛布魯塞爾、都柏林、哥本哈根與華盛頓的直飛航班,對此 ,相關人員表示  ,此舉旨在吸引願意支付更高票價、希望縮短搭機時間的直航乘客。據悉 ,新航線開通後,國泰集團的歐洲直航航班網絡將遍及15個航點。“我們必須根據航線網絡的發展方式 ,開拓更多新的二線航點。”國泰航空策劃部總經理劉凱詩表示,“許多固定的主要航線已經飽和,公司可以在競爭激烈的市場繼續加密航班,或是嘗試開闢新航點 ,打開新的交通流量 。我們決定在兩者之間取得平衡,推出更多采用輕巧的A350的新航線  。”

                                                                                  二線城市的航線大幅增長,與中國航空客運市場的整體繁榮有關。國際航空運輸協會(International Air Transport Association, IATA)在去年10月發佈的預測報告顯示 ,2017年易胜博估計可完成搭載約40億名航空旅客,到了2036年 ,這個數字可能會達到78億,幾乎是前者的兩倍,其中更有一半的乘客將會來自亞洲 。

                                                                                  因此,IATA期待的全球民航客運未來的重心 ,已經逐漸從美國和歐洲向東轉移 ,並認爲 ,最引人注目的變化可能發生在未來5年內:中國將在2022年超越美國成爲世界最大的航空客運市場(包括飛抵、飛離中國及中國國內客運量),比此前的預測還要提前兩年 。

                                                                                  美國市場研究機構IBIS World的最新報告則給出了航空業在中國市場斬獲的更加具體的數字:2017年 ,中國市場的航空總客運量預計可達5.41億人次 ,相比2016年 ,增幅高達10.9% ,總收入爲751億美元(約合4886億人民幣) ,五年內的平均增幅保持在3.0%。

                                                                                  快速發展的市場在充滿增長機會的同時,也有着較強的不確定性 。國泰航空的劉凱詩在接受採訪時表示 ,“關於航空交通的容量和流量的變化可能非常快速 ,目前廣受歡迎的航點 ,明年可能就會失寵。市場形勢起伏不定,必須做好萬全準備。”2017年1月 ,英國航空因“不具有商業可行性”,宣佈暫停運營已經開通了三年多的成都-倫敦直飛航線,反映出此前部分二線城市存在過度補貼以及盲目開航等現象,但就長遠看來,二線城市仍然有着市場重要性 ,有專家分析指出 ,很多二線城市機場的航段時刻目前已經趨於緊張 ,未來的競爭只會更加激烈 ,易胜博較早進入,具有搶佔先機的意義。




                                                                                  易胜博 

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                                                                                  手機:13021146997  E-mail:airchina1025@126.com

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                                                                                  諮詢電話:010-5617-2270
                                                                                  手機:13021146997
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                                                                                  Tel:010-59441966   Mobile:13021146997   E-mail:airchina1025@126.com   Add:北京市順義區首都機場旭輝空港中心D座312室
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